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張榮發基金會  + 張榮發慈善基金會  持有長榮國際 34% 股權

長榮國際  是長榮航空、長榮海運、長榮儲運、中再保  的大股東 

結論  用基金會來掌握公司股權

基金會   有錢人的好朋友 ，有空來研究一下

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https://tw.news.yahoo.com/%E9%95%B7%E6%A6%AE%E9%80%B2%E5%85%A5%E5%BC%B5%E5%9C%8B%E8%8F%AF%E4%B8%BB%E5%B0%8E%E6%99%82%E4%BB%A3-%E5%BC%B5%E5%9C%8B%E7%85%92%E5%A4%A2%E7%A2%8E-131100005.html

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自2月22日起，取消『長榮集團總管理部』。」一紙公文，讓長榮集團兄弟鬩牆的戲碼再現高潮，烽火一路從總裁大位延燒到公司人事；隔天，長榮集團追加一份人事異動名單，將原本隸屬於總管處的人員，多數轉調至長榮國際，另原集團管理部副總裁林榮華「奉准辭職」、原集團次席副總裁謝志堅調任顧問等，人事命令公布日當天立即生效。

這份牽涉10多人的人事異動，完全打臉「張榮發遺囑」。原本張榮發不僅欽點四子張國煒為集團總裁，還要求老臣必須共同輔佐經營。如今沒有了總管理部，自然也沒有總裁一職，就連張榮發欽點的「顧命大臣們」，不是奉准請辭，就是轉調顧問。種種跡象顯示，大房長子張國華已經完全掌握局面，後張榮發時代的世代交替，已在一場比股權多少的鬥爭後，拉開新的序幕。

《財訊》提前披露：張國煒非唯一接班人

早在一月底張榮發逝世後，本刊即獨家披露張國煒不是長榮集團的唯一接班人，張國華早就帶著三個孩子回到集團內上班，主導重要決策；即使張榮發的遺囑，言明要把全部的遺產都給張國煒，但由於張榮發生前早已將財產、股票分配過一次，手上持股所剩不多。大房三兄弟相加後的持股數，遠遠超過張國煒，就連張國煒未來能否留在他最喜歡的航空事業擔任一官半職，也勢必得和張國華等大房兄弟協商同意才行。

一位熟知內情的人士指出，當張榮發的遺囑爆光後，長榮老臣們當然對這些情況也是心知肚明，知道以後的老闆會是誰，所以遲遲不敢執行遺囑，更遑論公開推舉張國煒出任總裁。「這讓張國煒急了，認為老臣違背了父親的想法，情急之下竟對外公布遺囑內容，或許也是已經無計可施；殊不知道他這樣做，反而愈是刺激大房兄弟團結、加速反擊。」

據了解，張家人在張榮發過世後，已經召開過幾次家族會議，甚至傳出兄弟因為意見不合，在公司大吵的消息，幾乎每次會談的結果都是不歡而散，顯然彼此仍未達成共識。知情人士說，大房兄弟雖然早就想要調整總管理部，但原本並未急於在二月進行，畢竟父親才剛過世不久，一直到張國煒逕自公布遺囑，才逼得大房兄弟決定提早展開行動。

前一天張國煒才公告自己接任集團總裁，後一天大房就馬上宣布解散總管理部；大房以張國華為代表，首先從長榮國際公司下手，一出手就重挫張國煒。

家族會議爭不休，張國煒公布遺矚，引爆戰火

外界鮮少知道，長榮集團雖有長榮海運、長榮航空、長榮儲運、中再保等多家上市公司，但集團最重要的控股公司，其實是長榮國際。這家公司的股權皆為張家人所有，是集團海、空運事業的最上層的控股公司；然後，再由各公司交叉持股，因此誰能掌控長榮國際，便可以掌握長榮集團。

過去在張榮發時代，長榮國際的角色並不明顯，董事長張明哲是張國華的堂兄弟。一直以來，張榮發挾著大股東的身分，都是透過總管理部在操盤指揮，決策再向下至長榮海運或長榮航空等集團企業。

分析長榮國際的持股結構，大房張國華、張國明與張國政三兄弟，連同太太的持股各有18%，總計大房合作即可以掌握長榮國際54%股權，具有絕對主導權。因此，這次張國華不直接調整上市公司董監事，避免造成投資市場波動，而是率先從長榮國際下手，一來可以確保適法性，二來挾著過半股權的決策，可說是萬無一失。

這波大規模的人事調整，就是以長榮國際的名義發布，透過吸納總管理部人員，順勢裁撤掉總管理部，直接打醒張國煒的總裁夢。而這也同時顯示，大房兄弟已經有相當的共識，包括張榮發的二子張國明、三子張國政，都選擇力挺大哥張國華。

從股權的角度來看，長榮國際這家百分之百由張氏家族持有的公司，未來將會成為長榮集團最高的決策核心。「其實，就像是過去的總管理處之於張榮發總裁一樣，未來誰接長榮國際董事長，誰就是長榮集團的最高決策者，等同於過去張榮發的角色。」親近長榮的人士指出，接下來張國華是否會接下長榮國際董座？張國明、張國政的事業版圖該怎麼分配？都將是觀察長榮集團後續發展的重要指標。

掌握長榮國際才具實權，大房應不致逼離張國煒

尤其，近年來長榮第三代已陸續進入集團內工作，張國華的兩個兒子張聖恩、張聖卓曾到海運事業實習，現在每天到長榮總部上班，直接跟在張國華身邊。

張國明的兒子張聖皓也進入集團內，與張聖恩兩人都是張榮發兩大基金會，財團法人張榮基金會與財團法人張榮發慈善基金會的董事成員之一。

這兩個基金會共持有長榮國際近34%股權，其中張榮發基金會持股達28.86%，是單一最大股東，具有舉足輕重的角色；董事成員除了原本的董事長張榮發之外，其餘張家人就是張國煒、張聖恩與張聖皓。「如果大房三兄弟能一直合作，就能決定長榮集團內一切大小事；但以後的事情還很難說，未來誰能主導基金會，下一代的子女要如何安排分配，這都是家族還要花心思協調的事。」市場人士觀察。

至於痛失總裁大位的張國煒，則將面臨長榮航空的董座保衛戰。從長榮航空的股權來看，雖然張國煒個人持有的英屬維京群島商華光投資公司，仍持有航空11.45%股權，是第三大股東；但同為大股東者，還有長榮國際持股12.17%，以及由長榮國際控股的長榮海運持股16.31%，張國政、張國明個人持股也各有1.94%和1.24%。

就算張國煒可以加計張榮發與媽媽李玉美的持股共3.14%，掌握近15%長榮航空的持股，但這與大房可掌握近32%，還是有顯著的懸殊差距。

只不過，日前市場傳出，若是張國煒能把張榮發的遺產全數捐給基金會，可以保留在航空公司的地位。姑且不論這消息是否為屬實，卻已透露出一個現實，就是張國煒想要穩坐長榮航空董座，還是需要哥哥們的支持。

據指出，大房兄弟近來雖動作頻頻，卻不會對張國煒趕盡殺絕，只是希望他能有分寸；這顯見未來張家兄弟間分業共治，讓張國煒保有長榮航董座的位子， 並非不可能的事。

長榮集團過去在張榮發的強人領導下，嚴格說起來是「一人公司」，在早年的時空背景下，靠著創業者過人的氣魄與毅力，在全球市場打下一片江山、成為世界船王，無疑是台灣之光。

平心而論，張榮發雖然在最後的遺囑中，將所有的資產都給了張國煒，但張國煒仍難以改變大局，「張榮發並沒有虧待大房子女，做為一個父親的角色，其實很公平，他就是很傳統的老一輩企業家，希望子女都能和睦相處。」親近長榮的企業人士指出。

但隨著強人的離開，就像台塑集團等台灣各大家族企業集團的發展一樣，接下來勢必面臨到建立傳承制度的重大考驗。如何讓長榮集團回歸到公司治理，讓上市公司降低家族色彩，包括張國華在內的張家二代，正站在一個關鍵位置上。雖然調整期不免會有痛苦和紛擾，但張家兄弟如何有智慧地解決內部分歧，攜手將長榮集團推向百年企業，是所有投資人的共同期待。

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