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林佳龍該將BRT救起,而不是拆掉

前頭說了那麼多,並不代表今天的林佳龍就有妥當的理由將BRT廢除,接下來的問題恐怕比先前還要更多。

如今已然確定BRT改號為300路公車,開放市區公車走上BRT專用道,不見得會讓BRT專用道卡到無法通行,畢竟流量更高的台北都沒有出事了,然而問題應該是出在BRT目前採用車外收費,若是開放市區公車上專用道後,這些市區公車如何收費?

再來是華而不實的白海豚站體,已經將車輛停靠空間綁死為兩輛雙節公車的長度,市區公車上來後站體要跟著打掉嗎?

而現行BRT的站距是比市區公車還要來的長的,市區公車若是要停靠非BRT站牌,是要在快慢車道間切來切去,還是在分隔島上增設站牌,抑或是直接不停靠?

BRT通車時台中客運、統聯客運、巨業交通也撥了一些司機來支援,接下來又要復駛一些被截短的路線,真的能夠確定這三家公司有足夠的司機能用嗎?

今天若是林佳龍肯盡全力把BRT救起來,相信未來大家在細數台中大眾運輸的貢獻時,會將BRT歸功在林佳龍身上,就像台中高潛力公車是從張溫鷹時代開始規畫的,但大家都當成是胡志強的政績;台北捷運木柵線是歷任台北市長努力的心血,但大家記得的是陳水扁讓木柵線脫胎換骨。

縱使現在BRT的機電系統有極大的問題,但將其加以改善,或甚至更換整套機電系統,都能夠讓台中藍線BRT成為台灣大眾運輸的新楷模,也可能使其他縣市加以效法,以解決現在自償率過低無法興建捷運的窘境。

將BRT專用道降級成一般公車專用道,勢必是讓BRT(或300路公車)的行駛速度有所降低而喪失了當初「快捷」的目的,更何況現在林佳龍市長即將把BRT取消,又不再上呈藍線MRT計畫給予中央政府審核。

林佳龍對於大眾運輸的想法,實在是一個相當大的疑問。

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