看到這文章就讓我想到蘇花高速公路,便利和常常環保衝突,但是到新加坡、日本去看,別人怎麼可以把環保、綠化、古蹟、和現代文明結合的這麼好呢 ?


 


花了三十億、毀了淡水自行車環境,僅為了快五分鐘?奧運給蘇麗文用多好,一條短短4.7公里「淡北道路」的昂貴代價




2008/08/25 01:24



 


os>>這是好友鐵力的心聲,給大家參考也歡迎引用、轉載、轉發給你的親朋好友,我們一定要團結小市民的力量,搶救紅樹林、觀音山和淡水!


 


為了解決淡水,特別是紅樹林至竹圍路段交通壅塞問題,縣府計畫在淡水河和捷運路線之間,花近三十億元,興建一條總長約4.7公里,銜接淡金公路和關渡間的替代輔助道路,以解決長久以來的塞車問題。然而這一條短短的替代輔助道路,從名稱、路線,以至長度等等的設計,都暗藏玄機以規避相關法令,卻不能減免它對淡水生態、環境,甚至是古蹟保存的嚴重殺傷力。但是面對淡水居民憤怒且堅定的抗議聲,周錫瑋縣長竟說出:「即使違法發包,也在所不惜!」這樣令人瞠目錯愕的蠻橫決定,縣府所舉出來「為了交通」、「為了觀光」的理由背後,更有金錢難以計算的昂貴代價。這一切,在意淡水未來的你我,豈能不關心!


 


縣府違法興建的「淡北道路」,處處玄機


    飽受抨擊,卻仍動工在既的「淡北道路」是一件處處規避現有法令、且極具破壞力的違法設計。這條夾在淡水河與捷運之間,被稱為「台二線替代輔助道路」的「淡北道路」,北起登輝大道,南迄大度路口,同時也經過紅樹林保育區,以及古蹟遺址,高架部份則繞至關渡基督書院,全部工程分三次發標,九十七年十二月開工,預計一百年十月完工。而其全長4.7公里,一路到底,沒有其他連結與出口,全程夾雜高架與平地路面,等等的規劃都是縣府為了躲避相關環境評估法令的取巧設計!


 


    在一般的道路建設法規裡,要執行一條超過五公里長的道路計畫,需經過相關的環境評估,而4.7公里的「淡北公路」,恰恰好不夠長,自然也就躲避過環評的檢驗;另外,其平地夾雜高架的路面規劃,是爲了模糊道路定義,卻不能掩飾「淡北道路」一路到底,沒有紅綠燈阻攔,形同高架快速道路的設計。而縣府的說明書上也很「偷吃步」的並沒有出現「快速道路」這個名詞,因為興建快速道路,同樣也需要經過環評的檢視。面對大家的質疑,縣府也曾表示「淡北道路」未來將限速五十,讓它成為不稱「快速」的快速道路,以迴避面對林務局與環保署皆發文建議「不宜開發」的事實。


 


 


省了時間,賠了環境!興了觀光,毀了古蹟!


    或許你也飽嘗竹圍至紅樹林路段的塞車之苦,對於「淡北道路」能否解決這個交通難題抱有期待,然而,眼見縣府處處規避環評,應可知其中對淡水環境的破壞有多嚴重。


 


就以年底即將開工的第一標——紅樹林至竹圍路段來說,道路規劃距離紅樹林保育區不到兩公尺,一但開工,紅樹林的生態景觀勢必遭受再多錢也換不回的破壞,而且工程緊鄰河岸自行車道而建,這條近年深受好評的自行車道,自此將飽受喧囂的車聲與廢氣的汙染,以往輕馳綠野的愜意與寧靜將不復存在。更令人擔憂的是,夾在捷運與淡北道路中間的民權社區,會因為淡北高築的路基,一遇大雨,就成了積水難退的大水塘此地的居民勢必面臨淹大水的惡夢!更別提二、三標工程中,高低落差宛如雲霄飛車般的高架路段,嚴重破壞整個淡水河與觀音山——淡水人最引以為傲的優美景觀。


 


 


 枉顧民聲的父母官,會將淡水帶往怎樣的未來?


 


     向來標榜文化立縣的周縣長曾多次對外表示:為了舒緩交通,振興觀光,「淡北道路」非蓋不可!然而,面對淡水鎮民這麼大的犧牲,一條淡北道路究竟能為我們節省多少時間呢?道路興建說明會上給的答案,竟是讓人跌破眼鏡的五分鐘!而且一路到底的「淡北道路」,對於淡水舊市區的居民沒有多大幫助,紅樹林與竹圍路段的居民更是弊多於利,獲益最多的莫過於新興大樓林立的淡海新市鎮居民。周縣長亦表示,淡水未來要在新市鎮興建一所超大型家庭是綜合遊樂區,長遠規劃亦不排除興建合法賭場。莫非這就是縣長捨棄全球著名的紅樹林保育區、北台灣自行車族人人稱讚的淡水河輕騎車道、外國人眼中維護都來不及的遺址古蹟,所要振興的「觀光」?


 


     其實這次為了有效傳達大家反對興建「淡北道路」的心聲,由淡水在地居民、環保、藝文團體所組成的「反淡北道路聯盟」,已經花了相當的心力,希望縣府能停止這個粗莽的計畫,然而,縣府、鎮公所卻秉持著公部門的行政優勢,一再取締、打壓各個來自群眾的反對聲音,如此枉顧民聲的父母官,著實無異於酷吏;如此獨霸橫行的執政姿態,怎能不讓我們為淡水的未來憂心?


 


引用 http://tw.myblog.yahoo.com/cashflow-backpaker/article?mid=1218&prev=-2&next=-2&page=1&sc=1#yartcmt


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