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為了解決淡水，特別是紅樹林至竹圍路段交通壅塞問題，縣府計畫在淡水河和捷運路線之間，花近三十億元，興建一條總長約4.7公里，銜接淡金公路和關渡間的替代輔助道路，以解決長久以來的塞車問題。然而這一條短短的替代輔助道路，從名稱、路線，以至長度等等的設計，都暗藏玄機以規避相關法令，卻不能減免它對淡水生態、環境，甚至是古蹟保存的嚴重殺傷力。但是面對淡水居民憤怒且堅定的抗議聲，周錫瑋縣長竟說出：「即使違法發包，也在所不惜！」這樣令人瞠目錯愕的蠻橫決定，縣府所舉出來「為了交通」、「為了觀光」的理由背後，更有金錢難以計算的昂貴代價。這一切，在意淡水未來的你我，豈能不關心！

縣府違法興建的「淡北道路」，處處玄機

    飽受抨擊，卻仍動工在既的「淡北道路」是一件處處規避現有法令、且極具破壞力的違法設計。這條夾在淡水河與捷運之間，被稱為「台二線替代輔助道路」的「淡北道路」，北起登輝大道，南迄大度路口，同時也經過紅樹林保育區，以及古蹟遺址，高架部份則繞至關渡基督書院，全部工程分三次發標，九十七年十二月開工，預計一百年十月完工。而其全長4.7公里，一路到底，沒有其他連結與出口，全程夾雜高架與平地路面，等等的規劃都是縣府為了躲避相關環境評估法令的取巧設計！

    在一般的道路建設法規裡，要執行一條超過五公里長的道路計畫，需經過相關的環境評估，而4.7公里的「淡北公路」，恰恰好不夠長，自然也就躲避過環評的檢驗；另外，其平地夾雜高架的路面規劃，是爲了模糊道路定義，卻不能掩飾「淡北道路」一路到底，沒有紅綠燈阻攔，形同高架快速道路的設計。而縣府的說明書上也很「偷吃步」的並沒有出現「快速道路」這個名詞，因為興建快速道路，同樣也需要經過環評的檢視。面對大家的質疑，縣府也曾表示「淡北道路」未來將限速五十，讓它成為不稱「快速」的快速道路，以迴避面對林務局與環保署皆發文建議「不宜開發」的事實。

省了時間，賠了環境！興了觀光，毀了古蹟！

    或許你也飽嘗竹圍至紅樹林路段的塞車之苦，對於「淡北道路」能否解決這個交通難題抱有期待，然而，眼見縣府處處規避環評，應可知其中對淡水環境的破壞有多嚴重。

就以年底即將開工的第一標——紅樹林至竹圍路段來說，道路規劃距離紅樹林保育區不到兩公尺，一但開工，紅樹林的生態景觀勢必遭受再多錢也換不回的破壞，而且工程緊鄰河岸自行車道而建，這條近年深受好評的自行車道，自此將飽受喧囂的車聲與廢氣的汙染，以往輕馳綠野的愜意與寧靜將不復存在。更令人擔憂的是，夾在捷運與淡北道路中間的民權社區，會因為淡北高築的路基，一遇大雨，就成了積水難退的大水塘，此地的居民勢必面臨淹大水的惡夢！更別提二、三標工程中，高低落差宛如雲霄飛車般的高架路段，嚴重破壞整個淡水河與觀音山——淡水人最引以為傲的優美景觀。

 枉顧民聲的父母官，會將淡水帶往怎樣的未來？

     向來標榜文化立縣的周縣長曾多次對外表示：為了舒緩交通，振興觀光，「淡北道路」非蓋不可！然而，面對淡水鎮民這麼大的犧牲，一條淡北道路究竟能為我們節省多少時間呢？道路興建說明會上給的答案，竟是讓人跌破眼鏡的五分鐘！而且一路到底的「淡北道路」，對於淡水舊市區的居民沒有多大幫助，紅樹林與竹圍路段的居民更是弊多於利，獲益最多的莫過於新興大樓林立的淡海新市鎮居民。周縣長亦表示，淡水未來要在新市鎮興建一所超大型家庭是綜合遊樂區，長遠規劃亦不排除興建合法賭場。莫非這就是縣長捨棄全球著名的紅樹林保育區、北台灣自行車族人人稱讚的淡水河輕騎車道、外國人眼中維護都來不及的遺址古蹟，所要振興的「觀光」？

     其實這次為了有效傳達大家反對興建「淡北道路」的心聲，由淡水在地居民、環保、藝文團體所組成的「反淡北道路聯盟」，已經花了相當的心力，希望縣府能停止這個粗莽的計畫，然而，縣府、鎮公所卻秉持著公部門的行政優勢，一再取締、打壓各個來自群眾的反對聲音，如此枉顧民聲的父母官，著實無異於酷吏；如此獨霸橫行的執政姿態，怎能不讓我們為淡水的未來憂心？

引用 http://tw.myblog.yahoo.com/cashflow-backpaker/article?mid=1218&prev=-2&next=-2&page=1&sc=1#yartcmt