十年工期、總經費高達七百六十五億（松山到汐止七點四公里），把平交道還給了行人與車輛。馬總統 : 擴大內需就要做這樣的事，等機會來了就能順利振興經濟。
獨 : 把有限的政府預算，投入曠日費時且資金龐大的鐵路地下化工程，得到的好處是讓出路權，這樣的振興經濟方案不知道是馬總統的算數差還是我的算數差。
火車平交道 走入台北歷史
更新日期:2008/09/18 07:10記者蔡惠萍／台北報導
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「噹～噹～噹～」從周日起，要在台北市聽到這個熟悉火車鈴聲，得買票才聽得到了。為期十年的南港專案總算告一段落，台北市松山南港段的平面段鐵路將「由明轉暗」，隨著鐵路地下化，台北市區將從此再也看不到火車平交道。
總統馬英九昨天也以老市長的身分重新回到車站視察，他乘坐巡軌車從松山車站地下段往北到南港車站，在漆黑中感受這段歷經十年工期、總經費高達七百六十五億（松山到汐止七點四公里）打造出來的地下化鐵道，也把台北市地面上目前僅剩的六座平交道還給了行人與車輛。
馬總統表示，台中市、台南市和高雄市都要求鐵路地下化或高架化，未來台灣發展重心可以移轉到中南部，鐵路地下化或高架化對當地發展非常有幫助，在經濟不景氣年代，擴大內需就要做這樣的事，等機會來了就能順利振興經濟。
陪同前往的行政院長劉兆玄一開頭就引用詩人余光中散文書名「記憶像鐵軌一樣長」，感性描述視察鐵路建設的心情，這項專案啟動時，當時他是行政院副院長，「所以我特別有感而發」。
不只劉兆玄有感而發，對於很多台灣民眾而言，年輕時在西門町中華商場逛音響、繡學號時，跟著一旁平交道「共振」，還有更早以前，從南部北上打拚，迎面而來的就是把台北車站一分為二的平交道，這些年少青春記憶，也都跟著鐵路地下化一起深埋地底。
民國七○年代，台北市共有十五處平交道，讓最多人留下記憶的就是中華路上的西門町平交道，當時火車事故絕大多數都與平交道有關。民國四十三年間，著名詩人楊喚為了趕西門町早場電影，就是因為不耐久候穿越平交道，命喪於此。
「有時真的等得不耐煩，我也常常左看右看，就拉起柵欄跑過去！」在鐵工局服務的黃思萍，求學之路、逛中華商場、看電影，從青少年到青年時期的記憶都緊貼著中華商場旁的平交道。
平交道的記憶伴著他的前半生，長大後，他卻服務於專門「消滅」平交道的鐵工局，對於平交道有份複雜又青澀的感覺。
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