但是經濟部不這麼認為,台船釋股若失敗,可是會有人被查辦的,中鋼不配合這筆帳以後慢慢再算
外行領導專業 , 為了自身利益犧牲其他國營事業的利益
這就是台灣官場文化
台船認股令 中鋼領頭抗命
〔記者歐祥義/台北報導〕二○○八年十二月台船民營化釋股過程是一波三折,由於正逢全球金融海嘯,台船每股十三.三一元的釋股價格被市場認為偏高,經濟部下令中鋼、中油這些國營事業捧場認股,以完成台船的民營化,不料這個指令遭到以中鋼為主的國營事業拒絕,經濟部緊急找來裕民航運、永記造漆等民間企業進場護盤,台船才勉強移轉民營。
台船目前資本額六十六.六億元,去年民營化釋股五十一%,釋股時機恰好碰到全球不景氣,使得經濟部處理備感吃力,依過去慣例,國營事業有難,多由手頭較寬裕的其它事業出面承受,像中鋼就接收過台鋁及台機機械廠,台糖接收過台金,中石化接收過台鹼等。
台電因為去年虧損將近一千億元,所以沒被要求接受政策任務,中鋼因為台船是它的大客戶,在產業關聯性與地緣性上關係均十分密切,所以被經濟部寄予厚望,認為是推動台船民營的關鍵,過去台船在財務艱困時,也曾有要求併入中鋼的提議出現。
如果台船釋股時間早個一年,問題也許不大,但是全球鋼價自去年七月起呈直角跌落,中鋼去年第四季虧損一百八十億元,產業景氣谷底在哪裡?根本沒有人知道,在這種恐懼的氣氛下,「認購台船的股票根本就像是逃難時還帶著拖油瓶」,一位中鋼主管如此形容。
中鋼的想法只是要在不景氣時保留多一點現金來保命,但是經濟部不這麼認為,台船釋股若失敗,可是會有人被查辦的,中鋼不配合這筆帳以後慢慢再算,但民營化絕不能凸槌,經濟部於是緊急找來裕民航運還有永記造漆進場認股,中鋼高層後來大概也覺得不該冒忤逆上級這個風險,於是也進場標購三億元的額度,意思意思一下。
不過因為經濟大環境實在太差,大部份進場標購台船股票者,標購金額都寫在底價十三.三一元,經電腦抽籤後,裕民旗下的裕利投資標到○.七%的股權,中鋼標得二.四%(金額約為二.二億元),永記造漆就沒標到,中油的持股則是六.三%,台船有驚無險地完成民營。
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