但是經濟部不這麼認為，台船釋股若失敗，可是會有人被查辦的，中鋼不配合這筆帳以後慢慢再算
外行領導專業 , 為了自身利益犧牲其他國營事業的利益
這就是台灣官場文化
台船認股令 中鋼領頭抗命
更新日期:
2009/07/06 04:09
〔記者歐祥義／台北報導〕二○○八年十二月台船民營化釋股過程是一波三折，由於正逢全球金融海嘯，台船每股十三．三一元的釋股價格被市場認為偏高，經濟部下令中鋼、中油這些國營事業捧場認股，以完成台船的民營化，不料這個指令遭到以中鋼為主的國營事業拒絕，經濟部緊急找來裕民航運、永記造漆等民間企業進場護盤，台船才勉強移轉民營。
台船目前資本額六十六．六億元，去年民營化釋股五十一％，釋股時機恰好碰到全球不景氣，使得經濟部處理備感吃力，依過去慣例，國營事業有難，多由手頭較寬裕的其它事業出面承受，像中鋼就接收過台鋁及台機機械廠，台糖接收過台金，中石化接收過台鹼等。
台電因為去年虧損將近一千億元，所以沒被要求接受政策任務，中鋼因為台船是它的大客戶，在產業關聯性與地緣性上關係均十分密切，所以被經濟部寄予厚望，認為是推動台船民營的關鍵，過去台船在財務艱困時，也曾有要求併入中鋼的提議出現。
如果台船釋股時間早個一年，問題也許不大，但是全球鋼價自去年七月起呈直角跌落，中鋼去年第四季虧損一百八十億元，產業景氣谷底在哪裡？根本沒有人知道，在這種恐懼的氣氛下，「認購台船的股票根本就像是逃難時還帶著拖油瓶」，一位中鋼主管如此形容。
中鋼的想法只是要在不景氣時保留多一點現金來保命，但是經濟部不這麼認為，台船釋股若失敗，可是會有人被查辦的，中鋼不配合這筆帳以後慢慢再算，但民營化絕不能凸槌，經濟部於是緊急找來裕民航運還有永記造漆進場認股，中鋼高層後來大概也覺得不該冒忤逆上級這個風險，於是也進場標購三億元的額度，意思意思一下。
不過因為經濟大環境實在太差，大部份進場標購台船股票者，標購金額都寫在底價十三．三一元，經電腦抽籤後，裕民旗下的裕利投資標到○．七％的股權，中鋼標得二．四％（金額約為二．二億元），永記造漆就沒標到，中油的持股則是六．三％，台船有驚無險地完成民營。
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