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荷蘭人勇於築夢，今年將打造一條結合高科技的智慧型公路，它配備能自動感應汽車遠近的互動式節能路燈、能辨識天氣變化主動提醒路況，甚至能讓行駛中的電動車自動充電。國內專家說，這些科技應用，技術都不是問題，關鍵在代價高低與問題的急迫性。

早在1986年美國就提出智慧型公路的構想，加州大學柏克萊分校的運輸研究所和加州政府交通部，合作成立的非營利組織「先進交通與公路夥伴」（Partners for Advanced Transit and Highways，簡稱PATH），不僅是智慧型公路運輸系統的創始元老，更和汽車及零組件業界密切合作，提供智慧型運輸系統的解決方案。

交通大學運輸科技與管理學系系主任卓訓榮表示，隨著科技進步，「智慧型公路」的夢越做越大，除了荷蘭這條公路的作法之外，也有構想在公路裝一堆偵測器，實現無人駕駛的目標，車速、車距全能靠科技自動控制，駕駛安全得以確保，高速公路容量也因此擴增數倍。

卓訓榮說，以無人駕駛為例，技術在理論上沒問題，許多道路實測也締造不錯的紀錄，但這些紀錄還不足以讓人類把手移開方向盤，把全車的性命交給科技；因為實驗成果要轉換成安全可靠的通用設計，有不少要顧慮的前提，例如科技設備的效率、穩定性等，「如果不能保證不會壞、不會錯，就不可能實現無人駕駛。」

卓訓榮表示，像感應車輛靠近、離開來決定路燈照明的明暗，都是達成節能減碳、成就智慧型公路的簡易技術，若成本合理，很容易就被接受採用。如果造價昂貴，解決的問題並不迫切，彷彿天邊的彩雲，聽聽就好。

有人集中心力發展「未來式」的高科技智慧型公路，也有人務實地用科技輔助解決現存的塞車問題，更聰明、更便捷地使用公路。

卓訓榮以國道5號為例，每逢假日，台北往宜蘭的北上車道總是壅塞，雖有匝道儀控管制，但儀控管制的模式固定，例如綠燈設定8秒、紅燈5秒，與車流疏散毫不相干，「這種儀控方式就很沒智慧。」

卓訓榮說，目前交通部與專業團隊正研發一套智慧運輸系統，先用雷達微波偵測該路段車速，計算車潮密度、推估出車量數，就能算出這個路段的壅塞車潮若要疏散、恢復正常車速，得花多少時間。

利用上述推估模式，控制系統就能彈性改變匝道儀控的秒數，不再千篇一律。同時提前知會駕駛人，上路後，各路段應以多少速度開車，才能錯開塞車路段。

卓訓榮表示，如果匝道儀控管制再結合高速公路通行費電子收費系統，建議駕駛人在壅塞時段暫不上路，否則通行費收費加倍，這樣的智慧型運輸系統就更聰明了。