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智慧公路/荷蘭智慧公路 改變未來道路景觀

2013/01/28


【聯合報╱本報記者鄭朝陽】

荷蘭人勇於築夢,今年將打造一條結合高科技的智慧型公路,它配備能自動感應汽車遠近的互動式節能路燈、能辨識天氣變化主動提醒路況,甚至能讓行駛中的電動車自動充電。國內專家說,這些科技應用,技術都不是問題,關鍵在代價高低與問題的急迫性。

早在1986年美國就提出智慧型公路的構想,加州大學柏克萊分校的運輸研究所和加州政府交通部,合作成立的非營利組織「先進交通與公路夥伴」(Partners for Advanced Transit and Highways,簡稱PATH),不僅是智慧型公路運輸系統的創始元老,更和汽車及零組件業界密切合作,提供智慧型運輸系統的解決方案。

交通大學運輸科技與管理學系系主任卓訓榮表示,隨著科技進步,「智慧型公路」的夢越做越大,除了荷蘭這條公路的作法之外,也有構想在公路裝一堆偵測器,實現無人駕駛的目標,車速、車距全能靠科技自動控制,駕駛安全得以確保,高速公路容量也因此擴增數倍。

卓訓榮說,以無人駕駛為例,技術在理論上沒問題,許多道路實測也締造不錯的紀錄,但這些紀錄還不足以讓人類把手移開方向盤,把全車的性命交給科技;因為實驗成果要轉換成安全可靠的通用設計,有不少要顧慮的前提,例如科技設備的效率、穩定性等,「如果不能保證不會壞、不會錯,就不可能實現無人駕駛。」

卓訓榮表示,像感應車輛靠近、離開來決定路燈照明的明暗,都是達成節能減碳、成就智慧型公路的簡易技術,若成本合理,很容易就被接受採用。如果造價昂貴,解決的問題並不迫切,彷彿天邊的彩雲,聽聽就好。

有人集中心力發展「未來式」的高科技智慧型公路,也有人務實地用科技輔助解決現存的塞車問題,更聰明、更便捷地使用公路。

卓訓榮以國道5號為例,每逢假日,台北往宜蘭的北上車道總是壅塞,雖有匝道儀控管制,但儀控管制的模式固定,例如綠燈設定8秒、紅燈5秒,與車流疏散毫不相干,「這種儀控方式就很沒智慧。」

卓訓榮說,目前交通部與專業團隊正研發一套智慧運輸系統,先用雷達微波偵測該路段車速,計算車潮密度、推估出車量數,就能算出這個路段的壅塞車潮若要疏散、恢復正常車速,得花多少時間。

利用上述推估模式,控制系統就能彈性改變匝道儀控的秒數,不再千篇一律。同時提前知會駕駛人,上路後,各路段應以多少速度開車,才能錯開塞車路段。

卓訓榮表示,如果匝道儀控管制再結合高速公路通行費電子收費系統,建議駕駛人在壅塞時段暫不上路,否則通行費收費加倍,這樣的智慧型運輸系統就更聰明了。




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